Maserati ha conseguido el reconocimiento internacional por el diseño, el estilo y las prestaciones de sus coches únicos. Con una histórica tradición de éxitos en las carreras y circuitos de alrededor del mundo, las victorias de Maserati le han convertido en abanderado de la excelencia italiana. De hecho, la competición forma parte del ADN de Maserati: fue en el mundo de las carreras la competición donde comenzó a crecer el mito de la marca.


Maserati has achieved international fame for the design, style and performance of its unique cars.  With a tradition and history of successes on the roads and circuits all over the world, Maserati’s victories have made it a standard-bearer for Italian excellence. In fact, racing has always been in Maserati’s DNA: it was in competition that its myth started to grow.

Las dos victorias consecutivas del 30 de mayo de 1939 y del 30 de mayo de 1940 en las 500 Millas de Indianapolis, una de las carreras más importantes del mundo, con Warren Wilbur Shaw al volante, ayudaron a aumentar la notoriedad de la marca en los Estados Unidos y a nivel internacional.


The two consecutive wins recorded on 30 May 1939 and 30 May 1940 at the Indianapolis 500, one of the world’s most important races, with Warren Wilbur Shaw at the wheel, helped to grow the Brand’s notoriety in the United States and internationally.

El Maserati 8CTF

El 8CTF fue otro diseño inspirado por Ernesto Maserati, originalmente ideado en 1938 con el apoyo de la familia Orsi, los empresarios de Módena que se habían hecho cargo del negocio en 1937. Caracterizado por su motor de 8 cilindros, con el bloque fundido con la culata (de ahí el nombre «8CTF», correspondiente a 8 cilindros «testa fissa» – culata fija), el nuevo vehículo fue la respuesta de Maserati para reafirmar su competitividad frente a los otros fabricantes europeos.


The 8CTF was another inspired design by Ernesto Maserati, originated in 1938 with the support of the Orsi family, the Modena entrepreneurs who had taken over the business in 1937. Characterised by its 8-cylinder engine with cylinders cast in a monoblock with the head (hence the name «8CTF», or 8 cylinders «testa fissa» – fixed head), the new car was Maserati’s bid to return to competitiveness against the other European constructors.

El coche que ganó las 500 Millas de Indianápolis en 1939 y 1940 era propiedad de la escudería Chicago Boyle Racing Headquarters, que pertenecía a Michael Joseph «Mike» Boyle. De ahí el motivo por el cual se inscribió en la carrera bajo el nombre de «Boyle Special».


The car which won the Indianapolis 500 in 1939 and 1940 was run by the Chicago Boyle Racing Headquarters team owned by Michael Joseph “Mike” Boyle. Therefore, it was entered in the race as a «Boyle Special».

Después de las dos primeras victorias, en 1941 Shaw parecía destinado a un histórico hat-trick, pero un pinchazo le impidió ganar la carrera estadounidense por tercera vez consecutiva. En 1946, después de un parón durante la Segunda Guerra Mundial, el mismo 8CTF que Shaw había conducido terminó la carrera de Indianápolis en tercer lugar, esta vez con Ted Horne al volante, y seguido por otro 8CTF, pilotado por Emil Andres. Horne repitió su tercer lugar en 1947 y terminó cuarto en 1948. Estos impresionantes resultados confirmaban la increíble longevidad deportiva del diseño inicial desarrollado por Ernesto Maserati en 1938, que permaneció competitivo, al más alto nivel, durante una década.


After the first two victories, in 1941 Shaw seemed destined for a historic hat-trick, but a puncture prevented him from winning the American race a third consecutive time. In 1946, after a break due to the Second World War, the same 8CTF which Shaw had driven finished the Indianapolis race in third place, this time with Ted Horne at the wheel. It was followed home by another 8CTF, driven by Emil Andres. Horne repeated his third place in 1947, and went on to finish fourth in 1948. These very impressive results confirm the amazing sporting longevity of the initial design developed by Ernesto Maserati in 1938, which remained competitive at the highest levels for a decade.

Las impresionantes actuaciones de Maserati en el circuito de Indianápolis sentaron las bases para el nacimiento de un mito italiano en los Estados Unidos. Su prestigio era tan grande que en 2014 la HVA (Historical Vehicle Association) de los Estados Unidos registró al 8CTF como el primer automóvil de producción no estadounidense en obtener un lugar permanente en los anales de la Biblioteca del Congreso de los Estados Unidos. Grabada bajo los «Estándares para la Documentación del Patrimonio» del Secretario del Interior, la documentación se ha colocado en el NHVR (National Historic Vehicle Register) y HAER (Historic American Engineering Record). Además, uno de los tres coches fabricados, el que llevó Wilbur Shaw a la victoria en las 500 millas de Indianápolis en 1939 y 1940, se ha reconfigurado con la pintura original y se exhibe en el Indianápolis Speedway Museum.


Maserati’s stunning performances in the Indianapolis oval laid the foundations for the birth of an Italian myth in the USA. Its prestige was so great that in 2014 the United States HVA (Historical Vehicle Association) registered the 8CTF as the first non-American production car to be awarded a permanent place in the annals of the Library of the US Congress. Recorded under the Secretary of the Interior’s «Standards for Heritage Documentation», the documentation has been placed in the NHVR (National Historic Vehicle Register) and HAER (Historic American Engineering Record). What’s more, one of the three cars built, the one driven to victory by Wilbur Shaw in the 1939 and 1940 Indianapolis 500 races, has been reconfigured with the original paintwork and is displayed in the Indianapolis Speedway Museum.

Sin embargo, los éxitos en las carreras del 8CTF no se limitaron a las victorias en los tradicionales circuitos ovales estadounidenses, ya que este modelo de Maserati también triunfó en otra importante carrera como la mítica subida a Pikes Peak, en Colorado, donde Luis Unser fue el ganador en 1946 y 1947. La carrera de Pikes Peak se realiza sobre una rampa ascendente de unos 20 km (principalmente en carreteras sin pavimentar entonces), y con 156 curvas que representan una prueba desafiante tanto para el piloto como para el coche. La línea de salida se situa a 1.440 metros sobre el nivel del mar, mientras que la meta está a una altitud de 4.300 metros. De esta forma Maaerati consiguió unos resultados realmente excepcionales para un vehículo extraordinario, que demostró ser altamente competitivo en disciplinas totalmente diferentes.


However, the 8CTF’s racing successes were not restricted to events on the traditional American ovals, since this Maserati model was also victorious in another famous race, the Pikes Peak hill climb in Colorado, where Luis Unser was the winner in 1946 and 1947. The Pikes Peak race was run over an uphill course of about 20 km, mainly on unpaved roads and with 156 bends which posed a severe test for both driver and car. The starting line was at 1,440 metres above sea level and the finish at 4,300 metres. These results were exceptional for an extraordinary car that proved highly competitive in totally different disciplines.

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